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不过在杜芳慈看来,之前入世之时也曾有人表示我国汽车行业将遭受毁灭性打击,但事实证明我国已经成为世界上最大最活跃的市场。因此,他认为,开放股比和关税降低将给中国车企一个走向世界最前端的机遇。杜芳慈:“当年我们在WTO谈判的时候,当时提出了一个分析,说我们中国入了WTO以后,就会有两个行业会遭到毁灭性的打击。一个是汽车工业,一个是农业。但是事实证明中国的汽车工业不但没有遭到毁灭性打击,而且现在变成世界上最大最活跃的市场,我们自主品牌的发展也越来越好。所以我就觉得开放,包括开放股比既对我们有一定的压力,有一定的挑战,也是我们的一种激励,也需要我们中国自己的企业抓住这个机遇,迎难而上,使自己走到世界最前端的一个机遇。”

今年更早期的政策始于6月。香港港交所刊发有关借壳上市、持续上市准则及其他《上市规则》条文修订的咨询文件,咨询于8月31日结束。港交所打击壳股主要有三大举措:一是从严IPO,严防“造壳”;二是提高上市发行人适用的持续上市准则,遏止“造壳”及“养壳”;三是收紧反收购规则,防止借壳上市现象。为此咨询文件提出多项修订《上市规则》的建议,比如将买壳后注入资产及出手旧资产的期限由现在的两年增至三年,更为重要的是《上市规则》增加的一系列措施使得企业在跨行业买壳后难以在三年内完成资产的置换。

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从已获知的市场情况看,这些产品当前处于严重供不应求状态,一旦中游芯片及组件供应能够跟上,下游市场将进入另一个爆发周期。截至目前,汉能薄膜发电的下游业务收入已经跑出一条上升曲线:从2015年的8.37亿港元,到2016年的14.55亿港元,再到2017年的19.06亿港元,同比增幅分别为73.84%和31.00%。2018年上半年,汉能薄膜发电下游业务收入约13.30亿港元,已达2017年全年下游业务收入近七成。

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